Rittenadministratie bestelauto’s verdwijnt

Rittenadministratie bestelauto’s verdwijnt. De rittenadministratie voor bestelauto’s wordt mogelijk afgeschaft. Staatssecretaris van Financiën Frans Weekers (VVD) zegt dat hij de ergernis over de rittenadministratie kan begrijpen en gaat bekijken hoe deze afgeschaft kan worden.

Rittenadministratie bestelauto's verdwijnt
Rittenadministratie bestelauto's verdwijnt

Rittenadministratie bestelauto’s verdwijnt. De rittenadministratie voor bestelauto’s wordt mogelijk afgeschaft. Staatssecretaris van Financiën Frans Weekers (VVD) zegt dat hij de ergernis over de rittenadministratie kan begrijpen en gaat bekijken hoe deze afgeschaft kan worden.

Weekers waarschuwt wel dat het afschaffen van de registratie haken en ogen kent en daardoor de nodige tijd in beslag kan nemen. Zo moet mogelijk de motorrijtuigenbelasting of de belasting van personenauto’s en motorrijwielen aangepast worden. In juni informeert hij de Kamer opnieuw over de stand van zaken rond de rittenadministratie.

Werknemers moeten om bijtelling voor privégebruik van een bestelauto te voorkomen een kilometeradministratie bijhouden. In sommige gevallen hoeft dit nu al niet. Dit geldt voor bestelauto’s die alleen maar geschikt zijn voor het vervoeren van goederen, en voor voertuigen die niet buiten werktijd gebruikt kunnen of mogen worden.

Vervoersorganisatie Evo is blij met het voornemen van de staatssecretaris. Het zou zakelijke bestelautorijders dagelijks twintig minuten aan administratieve handelingen schelen. Ook de overheid bespaart, want die hoeft niet langer tot in detail de rittenregistratie van bedrijven te inspecteren, stelt Evo.

Zitcomfort chauffeurs

Als vrachtwagencabines met een (semi)actieve vering worden uitgerust, neemt het zitcomfort voor truckers met 16 tot 28 procent toe. Dat toont ir. Willem-Jan Evers van de faculteit Werktuigbouwkunde aan in zijn proefschrift waarmee hij deze maand afstudeert. In zijn promotieproject bestudeerde hij de electromechanical Low-Power Active Suspension (eLPAS).

Zitcomfort chauffeurs
Zitcomfort chauffeurs

Alle hobbels uit de weg voor truckchauffeurs

Als vrachtwagencabines met een (semi)actieve vering worden uitgerust, neemt het zitcomfort voor truckers met 16 tot 28 procent toe. Dat toont ir. Willem-Jan Evers van de faculteit Werktuigbouwkunde aan in zijn proefschrift waarmee hij deze maand afstudeert.

In zijn promotieproject bestudeerde hij de electromechanical Low-Power Active Suspension (eLPAS).

De meeste beroepschauffeurs die jarenlang op de weg zitten, krijgen onherroepelijk fysieke klachten. Hobbels in de weg, optrekken en afremmen, draaibewegingen; het zijn telkens kleine aanslagen op het gestel van de truckers.

Volgens Evers is het comfort laatste jaren nauwelijks verbeterd omdat de passieve veersystemen (die geen energie kosten) uitontwikkeld zijn.

Voor de onderzoeker reden om te kijken naar (semi)actieve vering, waarbij het veersysteem reageert op bewegingen van de auto als gevolg van oneffenheden op de weg of het rijgedrag van de chauffeur.

Veersysteem
Evers bestudeerde het door TNO gepatenteerd ontwerp: de electromechanical Low-Power Active Suspension (eLPAS). Dit veersysteem gebruikt een veer die aangrijpt op een variabele plek langs een hefboom die op zijn beurt weer in verbinding staat met de cabine. De eLPAS heeft een laag energieverbruik – mits op de juiste manier aangestuurd.

Het bijzondere aan de eLPAS is dat het energieverbruik afhankelijk is van de verandering in de kracht op het systeem en niet van de totale kracht: zolang de krachtsverandering beperkt blijft, is het systeem energiezuinig. Daarbij is eLPAS een veringsysteem voor de cabine en niet voor het voertuig zelf. Hierdoor blijft de truck bij een storing bestuurbaar.

Comfortwinst
Om het nieuwe veersysteem te analyseren maakte Evers een computermodel dat hij valideerde met metingen van een met extra sensoren uitgeruste DAF XF-truck met trailer. Vervolgens maakte hij op basis van dit computermodel een virtuele vrachtwagen met een eLPAS onderin elk hoekpunt van de cabine. Dat levert een comfortwinst op van 16 procent tot 28 procent (afhankelijk van het toegestane energieverbruik), gemeten naar de verticale beweging van de chauffeur.

Evers voerde het promotieproject samen met DAF en TNO uit. “De ontwikkelkosten van een systeem als eLPAS zullen hoog zijn, maar ik geloof echt dat het een kwestie van tijd is voordat dit soort actieve vering, met een actuator onder elke hoek van de cabine, gemeengoed is.”

Duurzame Logistiek

Acht toonaangevende Nederlandse transportondernemers publiceren vandaag hun duurzaamheidverslag waarin voor het eerst ook de CO2 uitstoot van het wagenpark is opgenomen. Dit doen zij in het kader van het ‘Carbon Footprint’ project; een samenwerking tussen werkgeversorganisatie Koninklijk Nederlands Vervoer (KNV) en het Connekt-programma Duurzame Logistiek.

Duurzame Logistiek
Duurzame Logistiek

Duurzame Logistiek

Acht toonaangevende Nederlandse transportondernemers publiceren vandaag hun duurzaamheidverslag waarin voor het eerst ook de CO2 uitstoot van het wagenpark is opgenomen.

Dit doen zij in het kader van het ‘Carbon Footprint’ project; een samenwerking tussen werkgeversorganisatie Koninklijk Nederlands Vervoer (KNV) en het Connekt-programma Duurzame Logistiek.

Investeringen
De afgelopen maanden hebben de acht vervoerders (Albert Keijzer B.V., Bas Logistics, Den Hartogh Logistics, H.Z. Transport B.V., H&S, Jan de Rijk, Rutges Cargo, Vos Logistics) veel tijd en geld geïnvesteerd om de CO2 uitstoot van hun bedrijf in kaart te brengen.

Aan de hand van de resultaten kunnen de 8 ondernemers maatregelen nemen om de uitstoot van CO2 terug te dringen en de effectiviteit van maatregelen beoordelen.

Commitment
Met deze rapportage laat de transportsector zien dat het ernst is met de duurzaamheidsdoelstellingen. Het project komt voort uit het sectorakkoord ‘Duurzaamheid in beweging’ waarin partijen zich gezamenlijk committeren om tot duurzame mobiliteit in 2020 te komen. KNV en Duurzame Logistiek/Connekt verwachten dat steeds meer (transport)ondernemers de komende jaren de bedrijfsvoering duurzamer zullen inrichten en verantwoorden.

Voortzetting
Met de publicatie van de verslagen wordt het Carbon Footprint project afgesloten. De 8 transportondernemers hebben echter aangegeven de CO2 uitstoot ook voor de toekomst te blijven meten zodat een helder beeld ontstaat van zowel de uitstoot als de inzet voor een duurzame bedrijfsvoering.

Dit project is in lijn met de recent verschenen handreiking ‘Zicht op CO2’ voor het meten van CO2 en andere emissies in logistiek. Deze handreiking is uitgebracht door het programma Duurzame Logistiek/Connekt.